作为世界上最大的租船运营商之一，托克集团认识到支持航运脱碳的重要性。为此，近期他们订购了四艘能够使用低碳氨作为燃料的气体运输船，预计将于2027年下半年交付第一艘船。

　　托克集团也继续倡导实施碳税和“费用回扣”制度，以推动航运的长期脱碳，因为航运业约占全球温室气体排放量（GHG）的3%。 这非常重要，因为目前由于船舶无法使用红海，导致了全球贸易中断，航程更长和排放量急剧增加。

　　托克集团估计，由于油轮绕行好望角，今年每天将额外消耗20万桶燃油。这相当于油轮的年排放量增加4.5%。考虑到集装箱船和其他船舶KK体育官方网站，集团认为，由于这些干扰，今年航运业每天将额外消耗50万桶燃油。

　　托特集团表示:“就像货币的时间价值一样，考虑温室气体排放的时间价值也很有帮助。今天减少一吨二氧化碳比将来减少一吨二氧化碳更有价值。这是因为大气中温室气体的累积浓度导致了长期气候变化。因此，我们现在能做的越多，对环境就越好。好消息是，我们可以迅速采取多种措施来减少航运排放。”

　　一种选择是使用生物燃料。市场上有几种类型的生物燃料，包括生物柴油，也称为脂肪酸甲酯 (FAME)。它由植物油、动物脂肪或废弃食用油通过一种称为酯交换的工艺生产而成。尽管存在原料限制，但生物燃料很有吸引力，因为它们几乎不需要对船舶和基础设施进行改造就可以使用。

　　它们还可以与传统船用燃料（如极低硫燃料油 (VLSFO)）混合，以减少排放。B30（30% FAME 和70% VLSFO的混合物）预计将成为一种受欢迎的选择，并将在短期内发挥重要作用，而行业正在向低碳或零碳燃料源过渡。托克集团已经通过我们的加油合资企业TFG Marine供应B30，我们将通过最近收购Greenergy（运输燃料和生物燃料的供应商和分销商）成为生物柴油的主要生产商。

　　硅胶船体涂层、伴流补偿导管（WED）、超声波螺旋桨防污技术、持续水下船体清洁和螺旋桨抛光等技术措施是快速减少排放的另一种方法。

　　事实上，我们已经对我们拥有的许多船只进行了改装，采用了硅船体涂层和WED。

　　减少二氧化碳排放最快、最具成本效益的方法之一是减速航行——即以较低速度驾驶船舶的做法。通过降低航行速度，船舶消耗的燃料更少，这不仅可以降低运营成本，还可以减少温室气体排放。

　　当然，减速航行并不是每个人都可以选择的——有些船只的设计不适合慢速航行，而有些船只可能需要加快速度，以弥补因受干扰而被迫延长航线所损失的时间。此外，通过大幅降低船队速度，需要更多的船只来满足需求。但即使考虑到建造和运营新船的额外排放，慢速航行仍然可以减少二氧化碳排放量。

　　根据专注于欧盟运输脱碳的非政府组织“运输与环境”（Transport & Environment）的数据，车队速度平均降低10%可使二氧化碳总体减排量达到19%。

　　为了减少排放，航运业必须能够逐艘测量排放量。我们不能依赖行业平均值，因为这些估计值可能不能准确反映现实世界的排放量。这也是集团投资一家名为Daphne Technology的公司的原因之一。这家总部位于瑞士的集团开发了一个名为PureMetrics™的系统，可以实时测量和报告船上的温室气体排放量 (GHG)。

　　我们还需要能够准确测量船舶燃料供应，这就是TFG Marine一直提倡使用质量流量计的原因。安装在船上后，质量流量计可以提供实时输送的精确体积的计算机记录。当所有这些数据与路线和航程优化工具相结合时，它可以帮助最大限度地提高船舶效率并减少排放。

　　使用船上排放捕获技术封存二氧化碳和其他温室气体（如甲烷），是减少航运对环境影响的另一个步骤。Daphne Technology正在开发一种清洁系统，专门针对发动机尾气中的“甲烷逃逸”。这尤其重要，因为许多船东和运营商都订购了以液化天然气为燃料的船舶——从集装箱船和邮轮到液化天然气运输船本身。

　　归根结底，航运脱碳问题没有简单的解决方案，我们需要一系列选项来减少现在和未来的排放。例如，燃料电池和使用可再生能源充电的电池是零排放推进源，尽管它们目前仅适用于短途或近岸航行的船舶（如客运渡轮）。对于较大的远洋船舶，大型固体风力辅助船舶推进 (WASP) 系统有可能减少燃料消耗，从而减少排放。

　　需要明确的是，这些短期措施并不能取代向低排放航运燃料的过渡。展望未来，我们认为低排放氨和甲醇最终将成为未来的主要航运燃料。与此同时，我们必须采取一切可能的措施减少、避免或减轻温室气体排放，以防止未来气候变化更加难以应对。

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