博士、德国威巴克、米其林这些如雷贯耳的名字共同打造缔造了飞凡F7非同凡响的底盘素质和驾控感受。

　　在经济学中，商品价格受市场调节，在商品价值的基准线上下波动，时而偏高，时而偏低。

　　最近，我深度试驾了飞凡F7这款轿车，这款车的驾乘质感与它月销1000辆左右的市场表现极其不匹配。

　　造车新势力，传统品牌电动车，市面上热销的主流产品我大部分都开过，但在深度连续开了几个小时飞凡F7之后，还是被它的巴赫座舱和强大的底盘隔振实力震撼到。

　　除了驾乘质感，当我全方位了解了飞凡F7的各项技术配置以及智能化功能后，再次面对飞凡F7/R7双子星加起来月销2000+的结果，真的要感叹——

　　在某主流汽车论坛上，一位从奔驰E级轿跑车换购F7的上海用户这样描述他的这次购买行为：“朋友听说我卖了奔驰买飞凡是消费降级，而另一位更懂我的朋友则说，是价格降级，体验升级。”

　　时移世易，中国汽车早已不是当年的羸弱模样，飞凡汽车这样的产品，理应被更多用户体验和感受到。

　　去成都机场路上飞凡体验中心取完车之后，回程的路有一段正在补修，部分地面凹陷，凹凸不平，坡面明显，伴随着工人施工，路面坑坑洼洼，极其不好走。

　　一边驾驶，一边做好被颠得“飞起”地准备——但意料之外，颠簸幅度比我心里预期要小得多。

　　我日常也驾驶一台40万级的BBA轿车，它的底盘和隔振能力也是相当好的，但诚实地说，开完飞凡F7之后，有一种非常想换掉的冲动。

　　飞凡官方总结了“9重振动隔滤措施”，让飞凡F7以B级轿车的身份获得了可媲美豪华D级车的隔振表现，隔振率达到95%以上。

　　虽然有很多专业术语，但还是能看得懂，从轮胎到弹簧，从减振器到转向系统；从地板到座椅。自下而上，一层一层解决振动问题，可谓彻底。

　　第1重：米其林PS EV轮胎。俗话说，汽车减振，始于轮胎。独有的橡胶配方，主打一个柔软舒适。

　　第3重：簧下部分88%铝合金轻量化设计，降低簧下质量，提升悬架的动态响应与舒适性。

　　第7重：博世旗舰产品线 BD系列带传动EPS转向系统，据说，这是目前市面上最高级的转向系统之一，阻尼那是相当丝滑。

　　当一个汽车品牌跟你大谈它的隔振率时，你可以先对比看看，它有没有做到这9重自下而上的防护。

　　老实说，“人体工程学”这样的词已经听烂了。好多号称人体工程学的座椅坐上去，也就那么回事儿。

　　造了几十年车，上汽是懂造车的，在靠大嘴就能赢得舆论与关注的时代，向来严谨的上汽和他的一众工程师们是不苟言辞的。

　　你是不是也和我一样，不知道那些title唬人的工程师们每天待在环境优雅的空调房里干什么？

　　脊柱决定着人体的体态与平衡，而在脊柱的四个生理弯曲中，腰椎最为重要，也最为脆弱。

　　也就是说，每7个中国人中，就有1个人患有腰椎病，而这组数据的基数，还有不大可能得腰椎病的儿童和青少年。

　　在25-39岁正当年的这个年龄段，腰椎间盘突出问题的检出率高达13.93%，37.6%的职场人受困于腰椎/脊椎疾病……

　　上汽的工程师们决定打造一把“腰部友好”的汽车座椅，当然是从统一力学分析、系统的角度去打造。

　　上汽联合国内标准化权威机构，依托于三种姿态下的人体曲线扫描，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，并由此构建了涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库。

　　也正是这套中国人体格数据库的构建与分析，让上汽真正掌握了座椅人机工程优化的底层“密码”，也正是依托这套数据库的支持，飞凡F7巴赫座椅展现了极佳的人机工程适应性，其座椅断面设计高度贴合人体曲线：四向腰托调节、同级最长坐垫、电动腿托、三层软发泡层——带来的乘坐效果比肩奔驰S级。

　　在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡F7更是成为第一款在压力分布等共30个子项目中获得满分的车型KK体育官方网站。

　　这样一款座椅，的确值得让上汽乘用车总经理兼飞凡品牌CEO吴冰在发布会上花45分钟介绍。

　　关于换电的优势，这里无需多言，感谢先行者蔚来，完成了关于换电的用户市场教育。

　　8月14日飞凡汽车正式发布了其三电技术体系，飞凡换电北京首站也同步正式上线。

　　据了解，飞凡汽车将于今年底前在北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市落成50余座换电站。

　　飞凡作为国家队上汽重点打造的新能源品牌，飞凡换电的朋友圈一点不弱于蔚来。

　　据介绍，飞凡换电站的换电设备和技术服务主要来自捷能智电。工商信息显示，捷能智电由上汽集团与中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资成立。

　　对于飞凡来说，有宁德时代的技术支持，还有中石油、中石化带来的全国大量网点铺展。

　　在当前国家政策支持换电的大背景下，换电是飞凡参与电动车市场竞争的另一大杀手锏。

　　吴冰曾在接受采访时表示，与集团旗下另一品牌智己形成差异化，飞凡主力覆盖的是20-30万的市场区间，而将来购买飞凡若选择车电分离模式购车，飞凡F7的购入门槛将下探至15万以内。

　　据试驾现场飞凡的工程师介绍，人们之所以会晕车，是因为运动对人内耳前庭器的刺激，通过避免和降低运动刺激和环境刺激，或者抑制中枢神经，从而能有效减缓晕动症，也就是我们所说的晕车。

　　“通过X方向柔和的动态控制、Y方向3.42deg/g侧倾梯度带来的平稳体验，以及Z方向95%隔振率的极致舒适性，有效舒缓车辆运动对耳前庭器官的刺激，车内晕动降低30%以上。”

　　这些专业术语或许普通消费者并不太懂，但我们只要记住：飞凡电动车比一般电动车更少晕车就够了！

　　除了前面讲过的这些亮点，这款车的智能化同样非常优秀，这次试驾本来是重点体验刚刚经过OTA升级的新一代飞凡极智AI系统。这一次，通过全新引入“光维感知建模技术”，让非凡F7/R7搭载的RISING PILOT在智驾方面的表现更加优秀。

　　当然，我们还没有详细说这款车的静谧性等优点，“巴赫歌剧院”带来的静谧性，同样是可以和奔驰S级掰手腕的。

　　与工程师们付出的辛劳与努力，以及这款车的优秀表现来说，它的销量真的还有很大提升空间。

　　真心地希望飞凡两款车能卖得越来越好。因为，它们都是宝藏车，而飞凡，真正是一个被市场严重低估的宝藏电动汽车品牌。