相信大部分人第一次买车时会将预算限制在15万元左右，这个价格区间刚好接触到相对优质的合资紧凑型车，又能在自主品牌中找到既具有产品力、配置又全面的车型。

　　当您的事业上升，组建家庭后，再加上社会地位、出行需求等限制，一辆15万左右的车已经不能满足需求，您开始寻求更高级别的车辆，此时的预算会随着您的收入而提升。

　　30万能选啥车？有些人会选择一款豪华B级车，以彰显自己的身份；有些人会选择一款家用MPV，以方便二胎出行。但有些人也许会不走寻常路，选一台电动旗舰SUV。

　　笔者认为ID.6 X、Model Y、蔚来ES6是其中的佼佼者。首先，ID.6 X起售价不到24万，作为一款中大型SUV来说，这样的价格面对一众对手优势明显，同时集MEB平台之所长并有固特异顶级轮胎加持，实力提升明显。

　　Model Y可谓是目前新能源市场当红炸子鸡，特斯拉品牌的加持、相对优惠的价格，以及不错的操控性能让Model Y成为销量榜上的常客。

　　ES6就不用多说了，蔚来最走量的车型，继承ES8的长处之余，蔚来品牌周到的服务以及换电业务是蔚来ES6的卖点之一。

　　上汽大众ID.6 X是继ID.4 X之后第二款基于MEB平台的国产车型， ID.6 X定位中大型SUV，整体的尺寸、设计、定位都会比ID.4 X要更加粗犷稳重些。

　　具体体现在整体外形设计更加厚重KK体育官方网站，车头的各种部件都会随着尺寸的增加而加大，整车尺寸为4876/1848/1680mm，轴距达到2965mm。由于需要容纳6/7个座位，所以整车的比例会更加修长。

　　值得一提的是，ID.6 X在顶配车型上使用了21英寸轮圈，并且拥有低风阻设计，配合上ID.6 X魁梧的身材视觉效果非常出色。

　　圆润的设计风格给予车辆优秀的风阻系数，这也是使Model Y比同级别的蔚来ES6能耗更低的重要功臣。Model Y整体尺寸为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，定位中型SUV。

　　蔚来ES6是三车价格中最高的，也是上市最早的一款车型，目前其销量成绩表现不错，月均销量保持在3000台左右。

　　虽然ES6定位中型SUV，但在尺寸上已经逼近ID.6 X甚至在某些数据上已经超越了ID.6 X，其长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距达到2900mm。

　　轮胎的重要性老生常谈了，以ID.6 X顶配车型价格参考，近似价格的Model Y使用韩泰Ventus S1 evo3 EV轮胎，尺寸为255/45 R19；ES6标配韩泰Ventus S1 evo2 SUV轮胎尺寸为255/55 R19，这两款轮胎主打运动性能，在抓地力方面有不错的表现，但短板在于静音以及综合性能方面，是一款长短板都较明显的轮胎。

　　从花纹上来看，Ventus S1 evo3 带有连锁式沟槽，同样是为了减少轮胎在光滑平面上的水滑现象，强化轮胎在湿地路面以及雨天时的转弯性能。同时，芳纶混合增强带、刚强度钢带、双层纤维加强带等技术的运用目的只有一个——增强轮胎运动特性，但对于纯电动SUV来说，过于追求运动性能似乎有些舍本逐末。

　　首先，这款轮胎专为豪华车型设计，旨在给车辆带来舒适的驾乘体验，同时还优化了轮胎硅胶材料配方，提升了车辆湿地刹车性能。在2016、2017以及2018年连续三年获得“中国年度舒适轮胎”大奖、“2017年度推荐产品”、“2018年度舒适轮胎”大奖。

　　从外观上来看能发现一些端倪。首先，从花纹上看，御乘SUV II代使用四条排水槽，排水槽越宽、越多，其排水能力越好，雨天抓地力的表现会更加出色，再配合上固特异优化后的硅胶材料配方，使得御乘SUV II代湿地表现极为出色。

　　轮胎的噪音大致分为空气噪音、振鸣噪音以及振动噪音几种。御乘SUV II代靠近内侧的花纹带有封闭式沟槽及封闭式胎肩，能够减少胎面空气横向流动，对降低轮胎空气噪音有明显作用。

　　为了让大家能够更直观地了解御乘SUV II代在胎噪方面的表现，我们选取了市面上的另外两款主流轮胎产品来进行对比。可以看出，御乘SUV II代在不同的时速下均能保证较低的车内噪音，表现十分出色。

　　此外，御乘SUV II代还有减震胎体设计，通过增加轮胎隔离结构，除了起到减震和缓冲作用以外，还能优化轮胎的压力分布，减少因为不规则磨损而产生震动。

　　可见，尽可能压制由轮胎产生的噪音达到优质体验，是御乘SUV II代的战略目标之一，而事实证明御乘SUV II代表现确实令人满意。

　　相较之下，三车整体内饰设计有较明显的递进关系，如果将Model Y设定为最激进的，那么蔚来和大众则是保守派。

　　做工用料方面情况就各有千秋，蔚来ES6使用大量皮革包裹，且基本上是软质材料；ID.6 X则中规中矩，硬塑料、软质材料混搭，做工层面保留了大众一贯的优秀；Model Y同样“传统”，在部分缝隙处理得不算特别好。

　　在智能化程度方面，蔚来ES6是最佳选手。首先其智能语音系统适用场景广泛，可以调整空调、车窗等功能，同时还有众多符合中国国情的应用，不过其短板在于车机整体反应速度稍慢，连续操作时的准确性一般。

　　ID.6 X使用大众最新MOS 4.0系统，中控同样集成车辆大量操作，除了空调温度和音量调节有触控按键以外，其余均需要在屏幕中操作。实际操作就能发现，这个触控按钮并不够人性化，首先存在反光问题，其次其触控逻辑不够聪明。

　　特斯拉Model Y上的车机集成度可以说是三车中最高的，不仅融合了多种游戏以及类似DJ制作音乐功能，同时其反应速度、显示清晰度、逻辑都很不错。但其车机过于依赖网络，并且语音交互功能可以用“智障”来形容……

　　在空间层面，ID.6 X由于级别上的领先，长度和轴距相比起另外两车有优势，还能选择6座或者7座版本，所以站在日常实用性角度来看，ID.6 X的实用性明显更胜一筹。

　　同时ID.6 X还配备了第二排独立空调、充电口等舒适性配置，第三排也同样有储物格、阅读灯，具有一定的功能性，偶尔短途乘坐不会有太多问题。

　　动力性能方面，ES6和Model Y突破300kW大关，分别为320kW和317kW，而大众ID.6 X最大功率则为230kW，所以在极限输出能力上会弱于前两者。

　　续航方面，同样价位下，ES6仅为420km，特斯拉Model Y达到594km，而ID.6 X为510km，当然，如果不差钱选装100kWh电池的情况下，ES6的续航可以提升至600km，前提是您需要多支付5.8万元。

　　由于ID.6 X是传统车企的产品，有着非常接近燃油车的驾驶体验，动力输出线性细腻，在D挡模式下几乎感受不到动能回收的拖拽感，力求达到燃油车的用车体验。

　　DCC主动悬挂让车辆拥有沉稳的质感，对于颠簸的过滤没有多余的晃动，但面对连续稀碎振动时会稍稍露怯。

　　除了DCC主动悬挂让车辆保持稳定以外，御乘SUV II代是ID.6 X出行的功臣，前文说过，将胎噪扼杀于摇篮之中是御乘SUV II代的战略目标。

　　Model Y单踏板逻辑是笔者想强烈吐槽的，明明老款车型上就能选择动能回收力度，到新款车型上反而强制要求使用高动能回收模式，令人费解。

　　Model Y的底盘表现偏向硬朗、支撑性强，同时转向比较灵敏，是一台驾驶感受很好的车型。但由于使用了无边框车门，其隔音静谧性相比起另外两车会稍弱一些。

　　即便是入门的ES6，动力已经足够令人印象深刻，通过调整不同模式，车辆会有不同的输出，根据实际驾驶，笔者认为ES6最佳的设置是在“舒适”上，一来输出不会过于突兀，而来拥有轻松愉悦的驾驶氛围，不至于精神时刻紧绷。

　　除了噪音在安全性能方面，ID.6 X使用的御乘SUV II代还有RunOnFlat缺气保用技术以及SealTech自修复技术。缺气保用技术顾名思义就是能让车辆在泄气的情况下，以不高于80Km/h的速度行驶80km（根据实际情况的不同，距离以及速度都会有所区别）。

　　可以肯定的是在轮胎突然失去胎压时，较强的胎侧壁会支撑住车辆，轮辋边缘的嵌入物保证轮胎不会脱圈，并且有能力驶离危险区域（例如高速公路），特别是一些力气较小的女士，更换轮胎简直是噩梦，缺气保用轮胎的出现能大幅度降低危险情况的发生。

　　SealTech自修复技术比缺气保用技术更上一层楼的技术，轮胎出厂时会在胎冠气密层上使用一种特殊的黏性密封胶材料，遇到钉子或者异物刺穿胎面直径不超过5毫米时，能够进行自动密封，使车辆能够继续稳定行驶，达到保护驾乘安全的目的。

　　当然，车主们不能过分依赖这种技术，毕竟任何东西都有使用寿命，一旦发现轮胎被刺穿，及时检查还是相当有必要的。

　　同样的价位，综合来看ID.6 X的综合得分会比较高，一来性价比上的优势让ID.6 X赚足口碑，三者中唯一可选7座设计很明显是定位家庭用户。但ES6和Model Y也不是吃素的，前者换电不能以及服务上的完善后者智能配置、科技水平较高，还能不断升级，如果没有7座刚需的话，也是个不错的选择。